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北交《城市軌道交通運營統(tǒng)計分析》在線作業(yè)二-0010
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 10 道試題,共 40 分)
1.以下選項當中哪一個不是公共交通企業(yè)統(tǒng)計的特點( )
A.數(shù)據(jù)量大
B.要求計算的統(tǒng)計指標體系龐大
C.重復勞動多
D.無時間要求
2.以下關于統(tǒng)計表的構成說法正確的是( )
A.統(tǒng)計表中橫行或縱欄的名稱是統(tǒng)計表的標目。
B.標題指對統(tǒng)計表的標題、標目、數(shù)字資料或制表單位、制表日期等用文字所作的補充說明。
C.標題是統(tǒng)計表的主體。
D.格線是指統(tǒng)計表中劃分表注時所用的直線。
3.以下哪一個不是統(tǒng)計分析的原則( )
A.實事求是
B.以點代面
C.科學全面
D.一分為二
4.以下選項中哪一個不是計劃過程管理檢查的內容( )
A.業(yè)務報表
B.業(yè)務計劃程序
C.工作會議
D.業(yè)務培訓
5.以下哪個選項不能作為制約因素來考慮軌道交通之間的換乘效率( )
A.換乘通暢性
B.運動協(xié)調性
C.換乘舒適性
D.換乘安全性
6.下列哪一項指標可以作為衡量整個運營網(wǎng)絡能耗的指標( )
A.客流量能耗指標
B.客運周轉量指標
C.車站動力能耗指標
D.動力照明能耗
7.關于軌道運行的財務評價和國民經(jīng)濟評價之間的關系，說法正確的是( )
A.評價角度相同
B.效益和費用的含義及劃分范圍相同
C.評價采用的價格相同
D.主要參數(shù)不同。財務評價采用官方匯率和行業(yè)基準收益率，國民經(jīng)濟評價采用國家統(tǒng)一測定的影子匯率和社會折現(xiàn)率。
8.軌道交通布局設施指標包括三方面的內容，以下選項中哪一項不包含其中( )
A.衛(wèi)生環(huán)境
B.設備安全性
C.通風環(huán)境
D.客流秩序
9.為適應知識經(jīng)濟和世界經(jīng)濟一體化的要求，應賦予企業(yè)統(tǒng)計以( )職能。
A.信息、管理、決策
B.描述、評價、管理
C.描述、信息、管理
D.預測、控制、監(jiān)督
10.客流在線路各斷面上的動態(tài)分布是有一定特點的，但對整條線路歸納起來，大致有三種主要類型，其中不包括( )
A.逐漸擴大型
B.均等型
C.兩端萎縮型
D.逐漸縮小型
二、多選題 (共 11 道試題,共 44 分)
11.軌道交通全面客流調查后應計算的主要指標有( )
A.乘客人數(shù)
B.斷面客流量
C.乘坐站數(shù)與平均乘距
D.乘客構成
E.車輛運用
12.統(tǒng)計階段是通過( )等階段完成的，每個階段雖有各自的獨立性，但又是相互連接的統(tǒng)一過程。
A.統(tǒng)計設計
B.統(tǒng)計調查
C.統(tǒng)計整理
D.統(tǒng)計分析
13.非正常運營狀態(tài)評價指標包括( )
A.行車無事故天數(shù)
B.行車事故次數(shù)
C.行車責任事故次數(shù)
D.行車事故頻率
E.行車事故傷亡人數(shù)以及受傷人數(shù)
14.作業(yè)計劃是具體的執(zhí)行計劃，它主要包括的內容有( )
A.運行調度作業(yè)計劃
B.車輛修理和保養(yǎng)作業(yè)計劃
C.各類物資的采購收發(fā)計劃。
15.軌道交通能耗評價指標體系中需考慮很多的的要素，其中包括( )
A.鐵路節(jié)能坡采用比例
B.旅客因素
C.車站要素
D.季節(jié)要素
E.駕駛員因素
16.常用的統(tǒng)計表的種類有簡單表、分組表、復合表、調查表、整理表；常用的統(tǒng)計圖有( )
A.條形圖
B.直方圖
C.分組表
D.圓瓣圖
E.折線圖
17.統(tǒng)計研究的基本方法有：( )
A.大量觀察法
B.統(tǒng)計分組法
C.統(tǒng)計指標法
D.統(tǒng)計模型法
E.統(tǒng)計推斷法
18.計劃編制工作是一項嚴謹?shù)墓ぷ?，需要采用能夠正確核算和確定各項指標的科學方法進行指導。計劃的編制有多種方法，在實際工作中，常用的計劃方法主要有( )
A.滾動計劃法
B.PDCA循環(huán)法
C.滾動循環(huán)法
D.目標管理法
E.PDCA計劃法
19.我國現(xiàn)行統(tǒng)計法主要調整以下哪種社會關系( )
A.管理者和被管理者之間的關系
B.處罰者與被處罰者之間的關系
C.調查者與被調查者之間的關系
D.統(tǒng)計資料使用中形成的各種關系
E.政府統(tǒng)計機構內部關系
20.軌道運營服務指標包括三方面內容，他們分別是：( )
A.列車運營指標
B.安全服務指標
C.乘客服務指標
21.統(tǒng)計工作的整個過程，大致可以分為三個不相同的而又相互聯(lián)系的階段，即( )
A.統(tǒng)計調查
B.統(tǒng)計資料的整理和分析
三、判斷題 (共 4 道試題,共 16 分)
22.城市軌道交通承擔的客流由三部分構成。其中趨勢客流是城市軌道交通初期建設所需要滿足的客流,轉移客流是城市軌道交通的基礎客流，是原來主要由道路公交和自行車方式所承擔的城市較長距離的客流轉移到城市軌道交通，誘增客流量是指由于軌道交通項目的興建，使原有的交通體系得到改善，誘發(fā)了部分居民的出行欲望，導致原有出行者的出行行為發(fā)生變化。( )
23.統(tǒng)計調查方法從不同的角度區(qū)分有以下幾種：按組織形式分，可分為統(tǒng)計報表 和專門調查，按調查單位的范圍分，有全面調查和非全面調查，按調查時間的連續(xù)性分，有經(jīng)常性調查和一次性調查，按取得資料的方法分，有直接觀察法、報告法和采訪法等。( )
24.企業(yè)原始記錄是按照統(tǒng)計、會計和業(yè)務三種核算的要求，通過一定的表格形式，對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的情況所做的最初數(shù)字和文字記載。( )
25.根據(jù)城市軌道交通能耗的特點， 軌道交通能耗指標體系由網(wǎng)絡級、線路級、站車級3 級構成。( )
